Als deze regeling doorgaat, gaan werkgevers 52% belasting betalen over de bijtelling van niet-elektrische leaseauto’s die ook privé worden gebruikt. Dit heeft grote ongewenste gevolgen en dit helpt de CO2 uitstoot niet, aldus Martin Huisman, voorzitter van VZR: “De pseudo-eindheffing, overigens een uiterst onduidelijke term, spant het paard achter de wagen. Het doet niets aan het werkelijke probleem, namelijk dat er in Nederland nog onvoldoende vraag is naar gebruikte EV's.”

Volgens VZR wordt een zware Chinese EV (bijv. Hongqi EHS7, 2.900 kg, per dieselschip naar Europa vervoerd) fiscaal beloond, terwijl een lichtgewicht plug-in hybride uit België (Hyundai Tucson PHEV, 1.750 kg) wordt bestraft.

De vereniging doet een oproep aan politiek Nederland:

• Verleng de bijtellingskorting van 5%;
• Stimuleer particulier gebruik van gebruikte EV’s met subsidies (SEPP);
• Hanteer een bijtelling voor EV’s ouder dan 5 jaar over de dagwaarde;
• Laat werkgevers en werknemers samen afspraken maken, zonder extra fiscale druk.

Juist de zakelijke rijders maakten als eersten de keus voor een elektrische auto, aldus de VZR. Inmiddels rijdt ongeveer de helft van de leaserijders elektrisch en nog steeds kiest een groeiend aantal leaserijders voor de EV. Er is dus geen aanleiding om juist de leaserijder te willen verplichten. Deze groep neemt de verantwoordelijkheid al. Het beleid kan beter gericht worden op het meekrijgen van particuliere kopers van gebruikte auto's. Zij zijn nog huiverig en importeren liever een jong gebruikte hybride uit het buitenland.

Bron: Vereniging Zakelijke Rijders